有媒體報(bào)道，俄羅斯政府的一個(gè)特別委員會(huì)甚至可能扣下這些飛機(jī)，將其收為國(guó)有。

目前俄羅斯國(guó)內(nèi)的航空公司總共租用了780架飛機(jī)，其中515架飛機(jī)是直接從國(guó)外租來(lái)的，這些飛機(jī)總價(jià)值超過(guò)100億美元（約合人民幣635億元）。

“現(xiàn)在業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)是，這些飛機(jī)應(yīng)該是收不回來(lái)了。”美國(guó)安柏瑞德航空大學(xué)教授古茲瓦（Vitaly Guzhva）表示。航空咨詢公司Ishka認(rèn)為，飛機(jī)租賃公司們即將面臨巨額虧損。

還了，也飛不回來(lái)

和當(dāng)今世界上的大多數(shù)航空公司一樣，俄羅斯航空公司的飛機(jī)主要靠租賃，提供者大多為歐美公司。

根據(jù)航空咨詢機(jī)構(gòu)IBA的數(shù)據(jù)，全球最大的商用飛機(jī)租賃公司AerCap租給俄羅斯航空公司的飛機(jī)最多，約為142架，主要機(jī)型為空客 A320 和波音 737。AerCap最近的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，其租給俄羅斯的飛機(jī)約占機(jī)隊(duì)的5%。另外一家大型飛機(jī)租賃公司SMBC Aviation Capital在俄羅斯擁有35架租賃飛機(jī)。

兩家公司總部都位于愛(ài)爾蘭首都都柏林，兩家公司現(xiàn)在都對(duì)此事拒絕置評(píng)。

根據(jù)歐盟制裁內(nèi)容，各大租賃公司必須在3月28日之前終止與俄羅斯航空公司之間的合同。綜合各方口徑，截至發(fā)稿，這些大型租賃公司已經(jīng)致信給它們的俄羅斯客戶，要求歸還租用的飛機(jī)。

飛機(jī)租賃公司歐米茄航空(Omega Air)的創(chuàng)始人烏里克·麥克埃瓦迪表示，要在接到通知后的短時(shí)間內(nèi)從俄羅斯收回?cái)?shù)百架飛機(jī)，是一項(xiàng)“不可能完成的任務(wù)”，單是目前歐洲領(lǐng)空的飛行禁令就無(wú)法解決。

歐洲航空管制組織報(bào)告稱，俄羅斯航空公司每天飛往歐洲的300個(gè)航班，以及歐洲航空公司每天飛往俄羅斯機(jī)場(chǎng)的50個(gè)航班均已暫停，同時(shí)，俄羅斯對(duì)任何禁止其航班的國(guó)家也采取了對(duì)等的限制措施。

換句話說(shuō)，即便俄羅斯愿意還，飛機(jī)也飛不回歐盟。

俄羅斯國(guó)際航空公司飛機(jī)圖源：俄羅斯國(guó)際航空公司官網(wǎng)

以往，從歐洲飛往亞洲的航班通常會(huì)經(jīng)過(guò)烏克蘭和俄羅斯上空。俄烏沖突爆發(fā)以后，各大航空公司對(duì)俄羅斯和烏克蘭的領(lǐng)空敬而遠(yuǎn)之，航班也都向南轉(zhuǎn)向，經(jīng)土耳其、伊朗和阿富汗的上空飛行。

來(lái)自歐洲航空管制中心的報(bào)告表示，從芬蘭赫爾辛基到日本東京之間航班，比以前要多花5個(gè)小時(shí)的時(shí)間。

一位歐盟業(yè)內(nèi)人士無(wú)奈表示：“目前沒(méi)有飛機(jī)離開(kāi)俄羅斯，將來(lái)也不會(huì)有飛機(jī)離開(kāi)俄羅斯。任何飛機(jī)撤離的可能性都為零。”

如若俄羅斯方面堅(jiān)持不還，這些飛機(jī)租賃公司損失將超百億美元。

別無(wú)選擇

在各項(xiàng)制裁下，俄羅斯除了將這些飛機(jī)收歸國(guó)有，也沒(méi)有其他選擇。

數(shù)據(jù)顯示，在俄羅斯服役的客機(jī)和貨機(jī)中，每4架中就有3架來(lái)自波音公司或空客公司，這兩家公司各自向俄羅斯方面供應(yīng)了300多架飛機(jī)，只有136架是由俄羅斯自主制造的飛機(jī)。

無(wú)論是客機(jī)還是貨機(jī)，都需要日常保養(yǎng)和零件更換。在目前的制裁下，波音和空客這兩大制造商都已經(jīng)切斷了俄羅斯獲得保養(yǎng)所需的器具及零件的渠道。波音公司還關(guān)閉其位于莫斯科的設(shè)計(jì)中心，并暫時(shí)關(guān)閉其位于基輔的辦公室。

有分析認(rèn)為，俄羅斯各大航空公司的備件供應(yīng)可能還能撐上幾周或幾個(gè)月，但各項(xiàng)制裁顯然不可能在這期間解除。

如果俄羅斯的航空公司想要繼續(xù)維持下去，只能通過(guò)停飛一些飛機(jī)，將其拆分成零部件，用于仍在服役的飛機(jī)上，以延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間。但是租來(lái)的飛機(jī)顯然是不允許拆分的，只能將這些飛機(jī)徹底“據(jù)為己有”。

據(jù)俄羅斯媒體報(bào)道，俄羅斯交通部副部長(zhǎng)伊戈?duì)枴げ槔砜耍?nbsp;Igor Chalik ）和幾大航空公司，包括俄羅斯國(guó)際航空公司、S7 集團(tuán)、烏拉爾航空公司和 UT航空的高管討論了這個(gè)問(wèn)題。

消息人士稱，預(yù)計(jì)不久后就會(huì)公布將外國(guó)飛機(jī)國(guó)有化的方案，“將這些飛機(jī)國(guó)有化是最現(xiàn)實(shí)的情況，目前沒(méi)有其他選擇”。

倫敦安全與情報(bào)公司Dragonfly創(chuàng)始人亨利·威爾金森表示，自俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，他收到了大量來(lái)自航空公司的咨詢。

“美國(guó)航空公司顯然得到了美國(guó)聯(lián)邦航空局的大力支持，但其他國(guó)家的航空公司并沒(méi)有從當(dāng)?shù)卣畽C(jī)構(gòu)獲得很多信息。航空公司目前正在努力尋找能夠連接歐洲和亞洲的安全高效的空中走廊。”

業(yè)內(nèi)人士表示，俄烏沖突讓全球航空業(yè)陷入了“無(wú)人地帶”。另一位航空業(yè)高管則將這種困境描述為“災(zāi)難性的”。

關(guān)鍵詞： 俄烏沖突