參考消息網8月14日報道據香港《南華早報》網站8月12日報道，在內羅畢，如果你搭乘大巴去機場，那可能是一輛由電力驅動的大巴——可能是中國公司制造的。

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報道稱，隨著肯尼亞開始在道路交通方面進行去碳化嘗試，在首都運營的幾家公交公司現在都有電動汽車。

肯尼亞電動汽車公司BasiGo是提供這些大巴車的公司之一，其與中國最大電動汽車制造商比亞迪進行了合作。

報道稱，BasiGo聯合創始人兼首席執行官巴塔查里亞說，該公司已向內羅畢客戶交付了19輛比亞迪K6電動大巴，并在該市的公交線路上安裝了首批3個直流快速充電站。

他說：“BasiGo公司已經從那些渴望由柴油轉向電動的內羅畢公交運營商那里獲得了130多輛電動大巴的訂單。”

據報道，這些大巴在中國的比亞迪汽車公司進行部分組裝后運到肯尼亞，并在蒙巴薩的聯合車輛組裝公司完成所有組裝。

這家公司將在今年晚些時候正式開始完全組裝比亞迪電動巴士。

報道稱，在非洲，由于電動汽車成本高，且缺乏足夠的電力，與歐洲和美國相比，這里的電動汽車需求量仍然較低。

盡管如此，比亞迪、吉利、東風汽車、長城汽車、上汽和江淮汽車等中國電動汽車制造商仍在非洲進行擴張。它們在南非、盧旺達、埃及、埃塞俄比亞、津巴布韋、加納、摩洛哥和尼日利亞等地的市場銷售汽車。

比亞迪6月在南非推出首款電動SUV——ATTO 3時，比亞迪中東非洲汽車銷售事業部負責人強調了該公司的綠色資質，“我們正在抵消近350億公斤的碳排放。這一里程碑相當于在我們的星球上種植近6億棵樹”。

ATTO 3的售價從41260美元到44860美元不等。而梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪的高端車型起步價遠超53720美元——對大多數南非人來說可謂遙不可及。

報道稱，非洲氣候基金會執行主任薩利姆·法基爾說，盡管中國汽車在大多數非洲市場占據主導地位，但當地電動汽車普及率并不高。

他以南非為例，那里約有1200萬輛汽車，其中只有1000多輛是電動汽車。但他說，開普敦和尼日利亞等地的電動大巴計劃正在產生影響。

他還提到了肯尼亞和盧旺達電動自行車的增長。這些電動自行車由中國公司提供，并在當地組裝。

報道稱，標普全球交通出行公司歐洲、中東和非洲汽車預測首席分析師沃爾特·馬迪拉說，中國品牌正以更低廉的成本為電動汽車買家提供更多選擇。

比亞迪電動公交車（新華社）

他說，長城汽車、哈弗和奇瑞等中國企業將推出更多價格實惠的車型，同時推出混合動力車。

報道稱，南非金山大學南方不平等研究中心客座研究員穆貝斯瓦內·馬希洛說：“鑒于中國汽車品牌在南非的價格相對于歐洲和美國品牌而言較低，中國品牌未來有機會占據領先地位。”（編譯/文怡）

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