作者 張遠 周毅敏

“人在車上，車在心上。盡管我已退休，但心永遠留在了鐵軌上，留在這一列列機車上。”望著隴海線上飛馳而過的電力機車，全國“五一”勞動獎章獲得者、西安機務段“鋼人鐵馬”機車乘務組第十任司機長馬春敏對中新網記者說。

圖為第一代“鋼人鐵馬”631號蒸汽機車乘務組合影。(西安機務段供圖)

20世紀50年代，西安機務段配屬的蒸汽機車多為老舊車。機車不行，運力就無法保障。其中，一臺出廠30多年的631號蒸汽機車，不僅漏風、漏氣、漏水、漏油，而且燃煤量大、拉閘重。為了樹立標桿，以此帶動其他包乘組“多拉快跑”，631號蒸汽機車被“托付”于黨員和青年骨干包乘，在該段運用車間東貨隊300多人中，9個小伙兒被挑選出來，包下了這臺“破牛車”。

據西安機務段介紹，蘇金河是首任司機長，“出乘時，停車就檢、有空就擦；退乘后，登上車除銹、鉆爐膛清垢，甚至就連老婆孩子都被喊來趴到車底鏟油泥，大伙兒干勁滿滿。”1960年，隴海鐵路施工改造，新線坡道大，不少貨運列車連“闖”幾次都爬不上去，631號機車拉著比當時牽引定數高出300噸的列車，一口氣爬上大坡，一戰成名。

艱苦奮斗、迎難而上。從此，“鋼人鐵馬”成為西安機務段631號機車和“大車”們的精神標識，深刻影響并激勵著一代代鐵路人。

1984年，21歲的馬春敏被分配到了西安機務段，在咸銅線擔任乘務工作。“當時條件很艱苦，列車時速通常在48公里左右，車廂沒有風扇，開窗太吵，關上后又變‘蒸籠’。”馬春敏對記者說，而且在蒸汽的高溫下，只能穿著厚重的油包服，因此開好火車非常依賴體力和經驗。

“除了司機外，乘務員和副司機只能全程站著，在一旁不斷加煤燒煤，一身一臉的煤灰。不僅如此，我們還要隨身帶著榔頭、手電筒和一厚沓規章書籍，親自檢查每一個機車零件。”馬春敏稱，那時候的機務工作又臟又累，“甚至有句順口溜，遠看像要飯的，近看像拾碳的，仔細一看是機務段的。”

隨著電氣化改造陸續完成，機車型號不斷升級，“大車”們的工作環境也逐步得到改善。

1997年，馬春敏成為“鋼人鐵馬”第十任司機長，值乘經歷跨越“前進”型1060號蒸汽機車、“東風4B”型6331號內燃機車、“韶山”7D型631號電力機車。“從蒸汽機車到電力機車，火車技術今非昔比，一代比一代先進。”馬春敏說，比如在現代機車檢測系統和動力系統下，司機每天“拎著包”就可以走了。

記者在西安機務段機車整備場看到，一臺臺電力機車車頭停靠在場內，駕駛室內干凈整潔，車頭紅色涂裝上“鋼人鐵馬”四個大字格外醒目，工作人員穿梭其中進行著巡檢。

值得一提的是，整備場上一處“5G+AI智慧機務系統”，讓機車在不到90秒內完成15.6GB的行駛視頻數據自動轉儲。

圖為第五代“鋼人鐵馬”631號電力機車。周毅敏 攝

60多年來，經過十八任司機長、5代機型，“鋼人鐵馬”乘務組也走出了大量動車司機，見證了中國鐵路從蒸汽機車走向“復興號”動車組、從時速50KM/H提升至時速350KM/H的跨越。

“技術的變革讓列車越來越好開了，這是最直觀的感受。”“鋼人鐵馬”第十八任司機長王科表示，安全高效是技術變革最大的體現，“以列車上部分監測系統來舉例，以前如果在曲線軌道遇到超速的情況，雖可能僥幸通過，但是發生事故的可能性也很大。而引入監測設備后，在危機中能實現緊急制動，實現‘人機互控’，大大減少了事故率。”

如今，隨著鄭西、西成、銀西等高鐵接續開通，陜西“米”字型路網逐漸形成，一列列動車組列車飛馳在三秦大地上。2023年6月28日，631機車組安全運行1000萬公里。

在馬春敏看來，火車機型在變、值乘方式在變，但“鋼人鐵馬”的精神沒有變，“‘鋼人鐵馬’就是‘人的鋼鐵意志和機車的結合’，團結奮斗、勇于拼搏。”(完)

關鍵詞： 西安火車